Sydvest Airlines historie

sydvest Airlines har haft en lang historie i USA. Luftfartsselskabet startede i slutningen af 1960 ‘ erne og er siden da vokset markant til at blive et af de største flyselskaber i verden. Dette er historien om sydvest Airlines.

et amerikansk luftfartsselskab

blev stiftet i 1967. Flyselskabets grundlægger, Herb Kelleher, havde planer om at flyve mellem San Antonio, Dallas og Houston. Dette var omkring 11 år før dereguleringen af luftfartsindustrien.i løbet af denne tid tog Braniff, Continental Airlines og Continental Airlines imidlertid spørgsmålstegn ved Sydvests foreslåede operationer. Sagen gik hele vejen til Højesteret, som dømte til fordel for Sydvest den 7.December 1970, kaldet Air sydvest på det tidspunkt.i 1971 skiftede Air sydvest navn til sydvest Airlines. Samtidig tilbød Boeing at sælge sydvest tre 737-200 ‘ ere, som luftfartsselskabet tog op. Braniff havde stadig problemer med Sydvest Airlines og forsøgte at forhindre flyselskabets operationer.

737-200 var en stor del af Sydvestens historie. Foto: Aero Icarus via Flickr

Civil Aeronautics Board (CAB), som strengt regulerede det civile luftfartsmarked i USA, kastede klager fra flyselskaberne. Så de to vendte sig til Københavns domstole. Højesteret afsagde dog afgørelse til fordel for sydvest Airlines.endelig fløj sydvest den 18. juni sine første flyvninger med seks rundture mellem Dallas (DAL) og San Antonio (SAT) og 12 rundture mellem Dallas og Houston (Iah). Envejspriser var så lave som $20, eller omkring $126 i dagens værdi.

ved efteråret fløj sydvest timetjeneste mellem Dallas og Houston med 14 Rundture og hver anden Times service mellem Dallas og San Antonio i alt syv rundture. Flyselskabet afsluttede også trekanten ved at indvie flyvninger mellem Houston-Hobby (HOU) og SAT.

op til deregulering

i 1973 gik sydvest og Braniff ind i en “$13 Billetkrig.”Braniff tilbød $ 13 billetpriser mellem Dallas og Houston – som var Sydvests eneste rentable rute på det tidspunkt som et håb om at afvikle konkurrencen. Sydvest svarede ved at tilbyde en base $13 billetpris eller en fuld billetpris billet til $26, der omfattede en gratis flaske premium spiritus.under denne billetkrig blev sydvest den største distributør af premium-væsker som Chivas, krone Royal og Smirnoff i to måneder. I 1973 fik flyselskabet sit første årlige overskud. På dette tidspunkt havde luftfartsselskabet stadig kun tre 737 ‘ ere i sin flåde.

sydvest ruffled masser af fjer i starten. Foto: Dean Morley via Flickr

i løbet af denne tid forsøgte lange domstolskampe at få Love Field lukket ned. Sydvest kæmpede dog og fik ret til at blive i lufthavnen, som stadig er et vigtigt knudepunkt for sine operationer.

flyselskabet begyndte at køre til Rio Grande Valley med fly til Harlingen, tilføjede sin femte 737 og blev snart noteret på den amerikanske børs med sit nuværende ticker-symbol “LUV.”I 1976 modtog flyselskabet rettigheder til at udvide til Austin (AUS), Corpus Christi (CRP), El Paso (ELP), Lubbock (LBB) og Midland (MAF). Ved udgangen af 1977 havde sydvest ti fly i sin flåde, alle 737 ‘ ere.

deregulering

efter deregulering forsøgte sydvest at udvide. Flyselskabet fik trafikrettigheder mellem Hou og ny Orleans (MSY), begyndte service til Amarillo (AMA) og fortsatte med at vokse med ordrer på flere Boeing 737 ‘ er. i 1978 meddelte sydvest og Braniff, at de havde afgjort deres forskelle. Og Braniff lejede endda en Boeing 727-200 mod sydvest– den eneste ikke-737 flytype, som flyselskabet nogensinde har opereret. I 1983 lejede flyselskabet igen to 727 ‘ ere i et år. Yderligere to kom på i 1984.

727
727 var det eneste ikke-737 fly, som sydvestlige flyselskaber fløj. Foto:Jon Proctor via Commons

i slutningen af 1979 blev det foreslåede ændringsforslag foreslået. Dette ville begrænse mellemstatslige tjenester fra Love Field til stater, der straks grænser op til USA. Dette var designet til at omdirigere mere trafik til Dallas/Fort værd International– hvor sydvest ikke ønskede at flytte.flyselskabet åbnede derefter tjenester ud af Dallas-Love til Tulsa (TUL), Oklahoma City (OKC) og Chicago (AB). Med vækst stadig på luftfartsselskabets sind vendte flyselskabet tilbage til Houston (IAH) med flykonkurrencer og gratis cocktails på udvalgte flyvninger.i 1981 gik sydvest til Boeing og fortalte dem, at det ville være interesseret i at købe ti nye 737-300 ‘ ere med muligheder for ti mere, hvis Boeing skulle udvikle flyet. Boeing gik til sidst videre med 737 Classic-serien, og sydvest bestilte ti af typen samme år.i 1982 havde sydvest tilføjet flyvninger til Las Vegas (LAS), San Diego (SAN), Los Angeles (slap), San Francisco (SFO) og Kansas City (MCI) med en samlet flåde på 37 fly.i slutningen af 1983 havde sydvest indviet flere flyvninger ud af Californien og begyndt at eftermontere sine jetfly til at omfatte læderinteriør og varme jordfarver. På nuværende tidspunkt havde den vokset sin flåde til 46 fly.

yderligere vækst i 1980 ‘ erne

i 1984 tog sydvest Airlines sin første Boeing 737-300. Den første flyvning til flyet ville finde sted den 17.December, 81 år til dagen fra brorens flyvning. Den sydvestlige jet blev passende navngivet ” Kitty høg.”

737-300 fløj for sydvest indtil 2017. Foto: Dean Morley via Flickr

i 1985 begyndte sydvest flyvninger ud af St. Louis (STL) og Chicago-midtvejs (MDV). På samme tid udvidede flyselskabet flyvninger ud af Jackson Hole og tilføjede skisæsonflyvninger til Jackson Hole. Samme år, med flere 737-300 ‘ere, der kom ind i flåden, returnerede sydvest de fem 727-200’ ere, den opererede.i 1985 meddelte sydvest også, at det ville erhverve Muse Air og fusionere det med et helejet datterselskab af sydvest. I 1986 blev Muse Air TranStar.

sydvest erhvervet Muse luft. Foto: Aero Icarus via Flickr

i løbet af 1980 ‘ erne fortsatte sydvest med at eksperimentere med billetpriser. Flyselskabet ville tilbyde ældre borgere programmer, der tillod ældre amerikanere at købe billetter til $ 25 envejs. På samme tid ville flere ruter se tilbud med lave priser. Betydeligt, imidlertid, sydvest ville tilbyde sine ledsagende priser på udvalgte flyvninger.da flyselskabet nærmede sig sit 16-års jubilæum i 1987, havde ledere stadig ekspansion i tankerne. I maj samme år meddelte sydvest, at det ville bestille 20 122-sæde 737-500 ‘ ere med muligheder for 20 mere. Disse ville slutte sig til 737-300 ‘ erne allerede i Sydvests flåde. Kort efter, i juni, åbnede flyselskabet” The Company Club”, et hyppigt flyerprogram, der belønnede passagerer baseret på antallet af samlede ture, der blev fløjet.

også i 1987 ophørte Sydvests helejede TranStar-datterselskab med at operere og trådte i likvidation.

i løbet af 1980 ‘ erne fik sydvest høje karakterer hos kunderne, modtog få klager og pralede med en stærk rekord på tiden. Dette kom som, hvert år, transportøren fortsatte med at vokse og tilføje nye destinationer.

1990 ‘ erne

sydvest indviede sin første Boeing 737-500 i begyndelsen af 1990. Flyselskabet fakturerede det som det nyeste, mest teknologisk avancerede og støjsvage fly i verden på det tidspunkt. I maj 1990 tilføjede flyselskabet sit 100.fly, også en Boeing 737-500.

737-500 trådte i tjeneste med sydvest i 1990 og blev brugt som en del af flyselskabets salgsfremmende tilknytning til Søverden. Foto: Dean Morley via Flickr

meget af begyndelsen af 1990 ‘ erne var afsat til vækst. Flyselskabet indviede tjenester til Baltimore– nu et af flyselskabets største driftsbaser-og voksede kraftigt i Midtvesten og vestkysten.

Herb Kelleher arm kæmper for annoncesloganet “Just Plane Smart” i 1992. Foto: sydvestlige flyselskaber

Ved udgangen af 1995 havde sydvest 224 fly i sin flåde og var vokset sin anerkendelse i USA. Fortsat sin tendens fra det foregående årti opretholdt sydvest høj kundetilfredshed.i 1996 udvidede sydvest yderligere til det sydøstlige USA med nye flyvninger til Tampa, Fort Lauderdaleog Orlando.flyselskabet omdøbte også ” The Company Club “til de nu berygtede” hurtige belønninger.”Senere i 1996 introducerede flyselskabet det sydvestlige flyselskabs hurtige belønninger Visa-kort.

i 1997 vedtog Kongressen Shelby-ændringen. Denne bestemmelse gjorde det muligt for fly fra Dallas-Love at udvide til Mississippi, Alabama og Kansas. Også i 1997 accepterer sydvest sin første Boeing 737-700 næste Generation. Flyselskabet er lanceringskunden for typen.

737-700 forbliver en stor del af Sydvestens operationer. Foto: Aero Icarus via Flickr

i 1999 tilføjede sydvest sin 300.Boeing 737, da den fortsatte med at ekspandere på østkysten og tilføjede tjenester ud af Connecticut og North Carolina. Ved udgangen af året havde luftfartsselskabet 312 fly i sin flåde og fløj over 840.000 ture det år.

2000 ‘ erne; post-9/11

i 2000 bestilte sydvest et firma 94 nye 737 næste generations fly oven på de 74 jetfly, der allerede var i orden. Flyselskabet bevarede også muligheder for over 190 fly.

sydvest
sydvest afslørede sin Canyon Blue livery i 2001. Foto: Getty Images

i 2001 så sydvest stærkt ud. Flyselskabet fortsatte med at vokse og voksede stærkt, mens det også forberedte sig på fremtiden med en udøvende successionsplan. Men så kom 9/11 og nedgangen i luftfarten.

i 2002 var udvidelsen lidt mindre end den tidligere var. Luftfartsselskabet ramte dog stadig et antal flåder på 375 fly og transporterede over 60 millioner passagerer. I 2003 tilføjede flyselskabet sin 60. destination, Philadelphia, og fløj over 65 millioner passagerer med en flåde på 388 jetfly. I 2004 krydsede sydvest 400 fly i sin flåde.

i 2005 havde sydvest elimineret sine bagudvendte sæder. Foto: Sydvestlige flyselskaber

i 2005 overgik sydvest det 3.000 daglige flyvemærke og krydsede over 200 daglige flyvninger ud af Las Vegas-flyselskabets største lufthavn på det tidspunkt. Også i 2005 begyndte Sydvest en stor kampagne for at ophæve ændringsforslaget og give det mere frihed til at flyve ind og ud af Dallas-Love, luftfartsselskabets oprindelige hjem. Men kun Missouri fik en undtagelse.

sydvestlige halefinner las vagas getty
selv efter 9/11 forblev sydvest rentabel. Foto: Getty Images

Denver (DEN) service åbnede i 2006 og forbliver en stor base for flyselskabet. Og i 2006 modtog Sydvest en sejr med Lov om reform af Reform. Selvom det ikke var en fuldstændig ophævelse, kunne flyselskabet nu sælge billetter og tilbyde forbindelses-og one-stop direkte flyvninger på tværs af hele systemet fra Dallas– Love Airport-et af luftfartsselskabets mest betydningsfulde baser. Først i 2014 blev ændringsforslaget skrottet.ved udgangen af 2007 havde flyselskabet krydset 88 millioner passagerer fløjet om året ombord på 520 af sine Boeing 737-fly.

på dette tidspunkt var sydvest for det meste et indenlandsk luftfartsselskab. Imidlertid ønskede dets passagerer at rejse internationalt. Så flyselskabet modtog de nødvendige tilladelser til at gennemføre en codeshare med et canadisk flyselskab. I 2009 fortsatte flyselskabet denne udvidelse til større markeder og tilføjede flyvninger til LaGuardia.

fusionen med AirTran

i September 2010 meddelte sydvest, at det ville købe alle udestående fælles stilk af AirTran og dermed erhverve luftfartsselskabet. Den næste måned annoncerede sydvest planer om at tilbyde trådløs internetadgang ombord på sin flåde.

sydvestlige flyselskaber og AirTran fly efter fusionen blev annonceret. Foto: sydvestlige flyselskaber

sydvest fortsatte med at gå videre med sin fusion med AirTran i 2011, da Justitsministeriet (DOJ) gennemgik fusionen. Flyselskabet indgik aftaler med sine piloter og Federal Aviation Administration (FAA) om Sydvests overgangsplan for at fusionere Airtrans operationer til sin egen. Købet lukkede i 2011-samme år fejrede sydvest sit 40-års jubilæum.

sydvestlige flyselskaber begyndte at udrulle trådløst udstyrede fly i begyndelsen af 2010 ‘ erne. foto: sydvestlige flyselskaber

i 2011 modtog sydvest tilladelse fra Department of transport (Dot) til at udføre internationale flyvninger. AirTran flyver til Cabo San Lucas og Cancun. De vigtigste ruter til San Antonio er Orange County, Californien og San Antonio.

modernisering af flyselskabet

i 2011 blev sydvest lanceringskunde for Boeing 737 maks. Flyselskabet er en af de største kunder og operatører af flyet. Ved udgangen af 2011 havde luftfartsselskabet 698 fly i sin flåde og havde fløjet over 100 millioner omsætningspassagerer.

sydvest 737 maks parkeret
sydvest er en stor 737 maks kunde. Foto: Getty Images

den 1.marts 2012 modtog sydvest og AirTran FAA-godkendelse til et enkelt driftscertifikat, hvilket var en afgørende del af integrationen af de to flyselskaber. Kun en uge senere modtog sydvest sin første Boeing 737-800 og viste den den 21. marts.

da flyselskabet undersøgte sin plan fremad, besluttede luftfartsselskabet at give slip på Airtrans Boeing 717 ‘ er. Alle 88 af 717 ‘ erne blev fremlejet til Delta Air Lines, hvilket efterlod sydvest med en all-737 flåde.

Delta besluttede at fremleje Sydvestens 717 ‘ er erhvervet fra AirTran. Foto: Alan via Flickr

Sydvests internationale tjenester kom fra AirTran, og inden flyselskabet erhvervede AirTran, fokuserede sydvest på sit hjemmemarked. Endelig lancerede sydvest i 2014 sine første internationale tjenester ud af Baltimore på vej til Aruba. Siden da har flyselskabet udvidet sine tjenester med fokus på Mellemamerika og Caribien.

den 29. December 2014 forlod den sidste AirTran Airs indtægtsflyvning, Flight 1, Hartsfield-Jackson i Atlanta på vej til Tampa Bay International Airport.

den 30. August 2017 modtog sydvest sin første Boeing 737 maks 8, Den første i Nordamerika. Dette fly blev taget i brug den 1.Oktober på fly #1 fra Dallas til Houston. Mindre end en måned senere blev flyselskabets sidste Boeing 737-300 pensioneret.

endelig tilføjede sydvest i 2019 en lang manglende del af sit rutenetværk: Thailand. Luftfartsselskabet har hidtil set succes på markedet.

Leave a Reply