A Southwest Airlines

Southwest Airlines története hosszú múltra tekint vissza az Egyesült Államokban. A fuvarozó az 1960-as évek végén indult, azóta jelentősen megnőtt, hogy a világ egyik legnagyobb légitársaságává váljon. Ez a Southwest Airlines története.

A texasi

Southwest Airlines 1967-ben alakult. A légitársaság alapítója, Herb Kelleher Texasban akart repülni San Antonio, Dallas és Houston között. Ez körülbelül 11 évvel a légiközlekedési ágazat deregulációja előtt történt.

Ez idő alatt azonban a Braniff, a Trans Texas és a Continental Airlines is foglalkozott a Southwest tervezett műveleteivel. Az ügy egészen a Texasi Legfelsőbb Bíróságig ment, amely 1970.December 7-én Southwest javára döntött, az akkori Air Southwest néven.

1971-ben az Air Southwest megváltoztatta nevét Southwest Airlines-ra. Ugyanakkor a Boeing felajánlotta, hogy eladja a Southwest három 737-200s-t, amelyet a fuvarozó vett fel. A Braniff és a Texas International (korábban Trans Texas) továbbra is kapcsolatban állt a Southwest Airlinesszel, és megpróbálta megakadályozni a légitársaság működését.

a 737-200. Fotó: Aero Icarus via Flickr

a Polgári Repülési Tanács (CAB), amely szigorúan szabályozta az Egyesült Államok polgári légiközlekedési piacát, panaszt nyújtott be a légitársaságoktól. Tehát a kettő a Texasi bíróságokhoz fordult. A Texasi Legfelsőbb Bíróság azonban a Southwest Airlines javára döntött.

végül június 18-án Southwest repülte meg első járatait Dallas (DAL) és San Antonio (SAT) között, valamint 12 körút Dallas és Houston (Iah) között. Egyirányú viteldíjak voltak olyan alacsony, mint $20, vagy körülbelül $126 A mai érték.

az őszre a Southwest óránként közlekedett Dallas és Houston között 14 körutazással és minden második órás járattal Dallas és San Antonio között összesen hét körútra. A légitársaság a Houston-Hobby (HOU) és SAT közötti járatok megnyitásával is lezárta a Texasi háromszöget.

1973-ban a Southwest és a Braniff “13 $ – os Viteldíjas háborúba” lépett.”Braniff 13 $ – os viteldíjat ajánlott Dallas és Houston között – ez volt akkoriban a Southwest egyetlen nyereséges útja a verseny felszámolásának reményében. Southwest válaszolt kínál egy alap $ 13 viteldíj vagy a teljes viteldíj jegy $ 26 hogy benne egy ingyenes üveg prémium likőr.

Ez alatt a háború alatt Southwest lett a legnagyobb forgalmazója Texasban prémium likőrök, mint Chivas, Crown Royal, és Smirnoff két hónapig. 1973 látta a légitársaság viszont az első éves nyereség. Ekkorra a fuvarozónak még csak három 737-es volt a flottájában.

Fotó: Dean Morley via Flickr

Ez idő alatt hosszadalmas bírósági csaták próbálták leállítani a szerelmi mezőt. Délnyugat azonban harcolt, és megkapta a jogot, hogy maradjon a repülőtéren, amely még mindig jelentős csomópont működését.

a légitársaság megkezdte a szolgáltatást a Rio Grande-völgybe a Harlingeni járatokkal, hozzáadva az ötödik 737-et, hamarosan az amerikai tőzsdén szerepel a jelenlegi “LUV” jelzővel.”1976-ban a légitársaság megkapta a jogot, hogy bővítse Austin (AUS), Corpus Christi (CRP), El Paso (ELP), Lubbock (LBB), és Midland (MAF). 1977 végére a Southwestnek tíz repülőgépe volt a flottájában, mind a 737-esek.

dereguláció

a dereguláció után Délnyugat terjeszkedni akart. A légitársaság közlekedési jogokat kapott HOU és New Orleans (MSY) között, megkezdte az Amarillo (AMA) kiszolgálását, és tovább nőtt a Boeing 737-esek megrendeléseivel. 1978-ban Southwest és Braniff bejelentette, hogy kiegyenlítették a különbségeket. Braniff még egy Boeing 727-200-as gépet is bérelt délnyugatra-ez az egyetlen nem 737-es típusú repülőgép, amelyet a légitársaság valaha is üzemeltetett. 1983-ban a légitársaság ismét két 727-et bérelt egy évre. További kettő 1984-ben jelent meg.

727
a 727-es volt az egyetlen nem 737-es repülőgép, amelyet a Southwest Airlines repült. Fotó:Jon Proctor a Wikimedia Commons-on keresztül

1979 végén a Wright-módosítást javasolták. Ez korlátozná az államközi szolgáltatásokat a Love Field-től a Texasszal közvetlenül határos Államokig. Ez volt a célja, hogy elterelje a nagyobb forgalmat át Dallas / Fort Worth International-ahol Southwest nem akar mozogni.

a légitársaság ezután Dallas-Love (TUL), Oklahoma City (OKC) és Albuquerque (ABQ) felé nyitott szolgáltatásokat. A növekedés továbbra is a fuvarozó fejében, a légitársaság visszatért Houston (IAH) a inflight versenyek és ingyenes koktélok kiválasztott járatok.

1981-Ben, Délnyugati ment Boeing mondtam nekik, hogy ez érdekelné beszerzési tíz új 737-300s a lehetőségek, hogy még tíz, ha a Boeing volt, hogy fejlesszék a repülőgép. A Boeing végül a 737-es Classic sorozattal haladt előre, és ugyanebben az évben a Southwest tíz ilyen típust rendelt.

1982-re a Southwest Las Vegasba (LAS), Phoenixbe (PHX), San Diegóba (SAN), Los Angelesbe (LAX), San Franciscóba (SFO) és Kansas Citybe (MCI) repült, összesen 37 repülőgépből álló flottával.

1983 végén a Southwest több járatot indított Texasból Kaliforniába, és megkezdte a fúvókák utólagos felszerelését, hogy bőrbelsőket és meleg földhangokat tartalmazzon. Mostanra 46 repülőgépre növelte flottáját.

további növekedés az 1980-as években

1984 – ben a Southwest Airlines vette át első Boeing 737-300-as gépét. A repülőgép első repülésére December 17-én kerül sor, 81 évvel a Wright Brother repülésétől számítva. A Southwest jet találóan nevezték ” Kitty Hawk.”

a 737-300 2017-ig délnyugatra repült. Fotó: Dean Morley via Flickr

1985-ben a Southwest St. Louis (STL) és Chicago-Midway (MDW) járatokat indított. Ugyanakkor a légitársaság kibővítette a Phoenixből (PHX) induló járatokat, és a wyomingi Jackson Hole-ba tartó síszezoni járatokat is bővítette. Ugyanebben az évben, több 737-300-as belépő flotta, Southwest visszatért az öt 727-200S működött.

1985-ben a Southwest bejelentette, hogy felvásárolja a Muse Airt és összeolvasztja a Southwest leányvállalatával. 1986-ban a Muse Air TranStar lett.

Fotó: Aero Icarus via Flickr

Az 1980-as években a Southwest folytatta a jegyárak kísérletezését. A légitársaság időskorúak számára olyan programokat kínálna, amelyek lehetővé tették az idősebb amerikaiak számára, hogy jegyet vásároljanak $25 egyirányú. Ugyanakkor számos útvonal alacsony viteldíj-ajánlatokat látna. Jelentősen, azonban, Southwest kínálna társa viteldíjak kiválasztott járatok.

ahogy a légitársaság 1987-ben megközelítette a 16. évfordulóját,a vezetők továbbra is bővültek. Ez év májusában a Southwest bejelentette, hogy 20 122 férőhelyes 737-500-asokat rendel, további 20 opcióval. Ezek csatlakoznának a 737-300-as évekhez, amelyek már a Southwest flottájában vannak. Röviddel azután, júniusban, a légitársaság megnyitotta a “The Company Club” – ot, egy törzsutas programot, amely jutalmazta az utasokat a repült összes utazás száma alapján.

továbbá 1987-ben a Southwest teljes tulajdonú TranStar leányvállalata beszüntette működését és felszámolás alá került.

Az 1980-as években a Southwest magas pontszámot szerzett az ügyfelekkel, kevés panaszt kapott, és erős időbeli rekorddal büszkélkedhet. Ez jött, mint, minden évben, a fuvarozó továbbra is növekszik, és új célpontok.

az 1990-es évek

1990 elején nyitotta meg első Boeing 737-500-asát. A légitársaság akkor a világ legújabb, technológiailag legfejlettebb és legcsendesebb repülőgépe volt. 1990 májusában a légitársaság hozzáadta 100.repülőgépét, egy Boeing 737-500-at is.

a 737-500-as járat 1990-ben a Southwest-nél szolgált, és a SeaWorld légitársasággal kötött promóciós szerződés részeként használták. Fotó: Dean Morley Via Flickr

Az 1990-es évek elejének nagy részét a növekedésnek szentelték. A légitársaság Baltimore– ba– amely ma a légitársaság egyik legnagyobb üzembázisa-indított járatokat, és a közép-nyugati és nyugati partvidéken is jelentősen nőtt.

Herb Kelleher arm wrestles for the ad szlogen” Just Plane Smart ” in 1992. Fotó: Southwest Airlines

1995 végére a Southwestnek 224 repülőgépe volt a flottájában, és az Egyesült Államokban nőtt az elismertsége. Folytatva az előző évtized tendenciáját, a Southwest magas vevői elégedettséget tartott fenn.

1996-ra délnyugatra tovább bővült az Egyesült Államok délkeleti részén, Új járatokkal Tampába, Fort Lauderdale – be és Orlandóba.

a légitársaság átnevezte a ” vállalati klubot “a most hírhedt” gyors jutalmakra.”Később 1996-ban a légitársaság bevezette a Southwest Airlines Rapid Rewards Visa kártyát.

1997-ben a Kongresszus elfogadta a Shelby-módosítást. Ez a rendelkezés a Wright módosítás lehetővé tette járatok Dallas-Love bővíteni Mississippi, Alabama, Kansas. 1997-ben a Southwest elfogadja az első Boeing 737-700 következő generációját. A légitársaság a típus indító ügyfele.

a 737-700 továbbra is a Southwest műveleteinek nagy része. Fotó: Aero Icarus via Flickr

1999-ben Southwest hozzáadta 300.Boeing 737-esét, miközben tovább terjeszkedett a keleti parton, Connecticutból és Észak-Karolinából nyújtva szolgáltatásokat. Az év végére a fuvarozónak 312 repülőgépe volt a flottájában, és több mint 840 000 utazást repült abban az évben.

A 2000-es évek; post-9/11

2000-ben a Southwest 94 új 737 új generációs repülőgépet rendelt a már megrendelt 74 Repülőgép tetején. A légitársaság több mint 190 Repülőgép opcióit is megtartotta.

Southwest
Southwest 2001-ben mutatta be a kanyon kék fényét. Fotó: Getty Images

2001-ben a Southwest erősnek tűnt. A légitársaság tovább növekedett és erőteljesen növekedett, miközben a jövőre is készül egy végrehajtó öröklési tervvel. Azonban aztán jött a 9/11 és a visszaesés a légi közlekedés.

2002-ben a bővítés valamivel kisebb volt, mint korábban. A fuvarozó azonban még mindig 375 géppel ütközött, és több mint 60 millió utast szállított. 2003-ra a légitársaság kiegészítette 60. úti célját, Philadelphiát, és több mint 65 millió utast szállított 388 repülőgépből álló flottával. 2004-ben a Southwest 400 repülőgépet keresztezett flottájában.

2005-re a Southwest megszüntette hátsó üléseit. Fotó: Southwest Airlines

2005-ben Délnyugat meghaladta a napi 3000– es repülési jelet, és több mint 200 napi járatot keresztezett Las Vegasból-az akkori légitársaság legnagyobb repülőteréről. 2005-ben a Southwest nagy kampányt indított a Wright-módosítás hatályon kívül helyezésére, és nagyobb szabadságot biztosított a Dallas-Love, a fuvarozó eredeti otthona számára. Azonban csak Missouri kapott kivételt.

Southwest farok uszonyok las vagas getty
után is 9/11, Southwest nyereséges maradt. Fotó: Getty Images

Denver (DEN) szolgáltatás 2006-ban nyílt meg, és továbbra is nagy bázis a légitársaság számára. 2006-ban a Southwest megnyerte a Wright módosító reformtörvényt. Bár ez nem volt teljes hatályon kívül helyezés, a légitársaság most már jegyeket árusíthat, és a Dallas-Love repülőtérről-amely a fuvarozó egyik legjelentősebb bázisa– egész rendszerén keresztül csatlakozhat és egyablakos közvetlen járatokat kínálhat. Csak 2014-ben selejtezték a Wright-módosítást.

2007 végére a légitársaság egy év alatt 88 millió utast szállított Boeing 737-es repülőgépének 520 fedélzetén.

Ezen a ponton Délnyugat többnyire belföldi fuvarozó volt. Utasai azonban nemzetközileg akartak utazni. Tehát a légitársaság megkapta a szükséges engedélyeket a codeshare végrehajtásához a kanadai WestJet légitársasággal. Folytatva ezt a terjeszkedést a főbb piacokra, 2009-ben a légitársaság New York-LaGuardia járatokat adott hozzá.

az Airtran

egyesülése 2010 szeptemberében a Southwest bejelentette, hogy megvásárolja az AirTran összes kiemelkedő közös szárát, így megszerzi a fuvarozót. A következő hónapban a Southwest bejelentette, hogy WiFi-t kínál flottája fedélzetén.

Southwest Airlines és AirTran repülőgépek Az egyesülés bejelentése után. Fotó: Southwest Airlines

Southwest tovább haladt az AirTran-nal való egyesülésével 2011-ben, amikor az Igazságügyi Minisztérium (DOJ) felülvizsgálta az egyesülést. A légitársaság megállapodásokat kötött pilótáival és a Szövetségi Légiközlekedési hatósággal (FAA) a Southwest átmeneti tervéről, amely az AirTran műveleteit a sajátjává kívánja egyesíteni. A vásárlás 2011-ben zárult le– ugyanebben az évben ünnepelte 40.évfordulóját.

Southwest Airlines kezdett, hogy indul a Wi-Fi-vel felszerelt repülőgép a 2010-es évek elején. Fotó: Southwest Airlines

A 2011-Es, Délnyugati megkapta az engedélyt a Közlekedési Minisztérium (DOT), hogy végezzen a nemzetközi járatok. Az AirTran a Mexikói Cabo San Lucasba, Cancunba és Mexikóvárosba repülne. A Mexikóba tartó járatok elsődleges átjárói a kaliforniai Orange megyében és San Antonióban lennének.

A légitársaság korszerűsítése

2011 – ben a Southwest lett a Boeing 737 MAX indító ügyfele. A légitársaság a repülőgép egyik legnagyobb ügyfele és üzemeltetője. 2011 végére a fuvarozónak 698 repülőgépe volt a flottájában, és több mint 100 millió utast szállított.

Southwest 737 MAX parkolt
Southwest egy nagy 737 MAX ügyfél. Fotó: Getty Images

2012.március 1-jén a Southwest és az AirTran megkapta az FAA jóváhagyását egyetlen működési tanúsítványra, amely a két légitársaság integrációjának döntő része volt. Csak egy héttel később, Southwest megkapta az első Boeing 737-800-at, és március 21-én mutatta be.

mivel a légitársaság megvizsgálta tervét, a fuvarozó úgy döntött, hogy elengedi az AirTran Boeing 717-esét. A 717-esek közül mind a 88-at a Delta Air Lines-nek adták ki, délnyugat felé pedig egy all-737-es flottával.

a Delta úgy döntött, hogy a Southwest 717-esét az AirTran-tól szerzi be. Fotó: Alan Wilson via Flickr

A Southwest nemzetközi szolgáltatásai az AirTran-tól érkeztek, és mielőtt a légitársaság megvásárolta volna az Airtrant, a Southwest a hazai piacra összpontosított. Végül 2014-ben a Southwest elindította első nemzetközi szolgáltatásait Baltimore-ból, Aruba felé. A légitársaság azóta Közép-Amerikával és a Karib-térséggel bővítette szolgáltatásait.

2014. December 29-én az utolsó AirTran Airways 1-es járata az atlantai Hartsfield-Jackson járatról indult a Tampa Bay nemzetközi repülőtérre.

2017. augusztus 30-án Southwest megkapta az első Boeing 737 MAX 8-at, az elsőt Észak-Amerikában. A gép október 1-jén állt szolgálatba az 1-es járaton Dallasból Houstonba. Kevesebb, mint egy hónappal később a légitársaság Utolsó Boeing 737-300-asát nyugdíjazták.

végül, 2019-ben Southwest hozzáadta útvonalhálózatának hosszú hiányzó részét: Hawaii. A fuvarozó eddig sikert ért el a piacon.

Leave a Reply