サウスウエスト航空の歴史

サウスウエスト航空は、米国で長い歴史を持っていました。 キャリアは1960年代後半にその始まりを持っていたし、それ以来、世界最大の航空会社の一つになるために大幅に成長しています。 これはサウスウエスト航空の歴史です。

テキサス航空

サウスウエスト航空は1967年に法人化された。 航空会社の創設者であるハーブ・ケレハーは、テキサス州サンアントニオ、ダラス、ヒューストンの間を飛行する計画を持っていた。 これは、航空業界の規制緩和の約11年前のことでした。しかし、この期間中、ブラニフ航空、トランステキサス航空、コンチネンタル航空はサウスウエスト航空の提案された運航に問題を抱えた。 この事件はテキサス州最高裁判所に送られ、7月に南西部を支持し、1970年にはエア-サウスウエストと呼ばれた。1971年、エア-サウスウエストはサウスウエスト航空に社名を変更した。 同時に、ボーイングは、キャリアが取り上げた南西3 737-200を販売することを申し出ました。 ブラニフとテキサス-インターナショナル(以前はトランス-テキサス)は依然としてサウスウエスト航空と問題を抱えており、航空会社の運営を阻止しようとした。

737-200は南西部の歴史の大きな部分でした。 写真:Flickr経由Aero Icarus

米国の民間航空市場を厳しく規制している民間航空委員会(CAB)は、航空会社からの苦情を投げ出した。 だから、二人はテキサス州の裁判所になった。 しかし、テキサス州最高裁判所はサウスウエスト航空に有利な判決を下した。

最後に、18日、サウスウエストはダラス(DAL)とサンアントニオ(SAT)とダラスとヒューストン(IAH)の間の12往復で最初のフライトを飛行しました。 一方通行の運賃は、今日の価値では$20、または約$126と低くなっていました。

秋までに、サウスウエストは14往復でダラスとヒューストンの間の毎時サービスを飛行し、ダラスとサンアントニオの間の他の時間ごとのサービスを合計七往復のために飛行していた。 また、テキサス-トライアングルはヒューストン-ホビー(HOU)とSATの間のフライトを開設した。

規制緩和に至るまで

1973年、SouthwestとBraniffは”13ドルの運賃戦争”に入った。”ブラニフは、ダラスとヒューストンの間にcompetition13運賃を提供していた–競争を巻き込むために希望として、当時南西部の唯一の収益性の高いルートでした。 サウスウェストは、プレミアムリカーの無料ボトルを含むbase13運賃またはfull26の完全な運賃チケットを提供することによって答えました。

この運賃戦争の間、サウスウエストはチバス、クラウンロイヤル、スミルノフのようなプレミアムリキュールのテキサス州で最大の販売代理店となった。 1973年、航空会社は最初の年間利益を上げました。 この時点で、空母はまだ艦隊に3つの737しか持っていませんでした。

南西部は、その開始時に羽の多くをフリル。 Photo:Dean Morley via Flickr

この時間の間に、長い裁判所の戦いは愛のフィールドをシャットダウンしようとしていました。 南西部は、しかし、戦い、まだその操作のための重要なハブである空港に滞在する権利を得ました。

航空会社は、ハーリンゲンへのフライトでリオグランデバレーへのサービスを開始し、その第五737を追加し、すぐにその現在のティッカーシンボル”LUV”でアメリカ証券取引所に上場しました。”1976年に、航空会社はオースティン(AUS)、コーパスクリスティ(CRP)、エルパソ(ELP)、ラボック(LBB)、ミッドランド(MAF)に拡大する権利を受けました。 1977年末までに、サウスウエスト航空は全737機の航空機を保有していた。

規制緩和

規制緩和後、サウスウエスト航空は拡大を模索した。 ホーとニューオーリンズ(MSY)の間の交通権を与えられ、アマリロ(AMA)へのサービスを開始し、ボーイング737の受注で成長を続け、1978年、サウスウエストとブラニフは、彼らの違いを解決したことを発表しました。 そして、ブラニフはボーイング727–200をサウスウエストにリースした。 1983年、航空会社は再び2つの727を1年間リースしました。 もう一つは1984年に発売された。

727
727はサウスウエスト航空が飛んだ唯一の非737航空機でした。 写真:Wikimedia Commons

1979年の終わりに、ライトの修正が提案されました。 これにより、ラブフィールドからテキサス州に隣接する州までの州間サービスが制限される。 これは、南西部が移動したくなかったダラス/フォートワース国際へのより多くの交通をそらすように設計されました。

その後、ダラス-ラブからタルサ(TUL)、オクラホマシティ(OKC)、アルバカーキ(ABQ)へのサービスを開始した。 キャリアの心にまだ成長して、航空会社はヒューストン(IAH)に戻って、機内コンテストと選択されたフライトで無料のカクテルを持っていました。

1981年、サウスウエストはボーイングに行き、ボーイングが航空機を開発するならば、より多くのオプションを持つ新しい737-300を購入することに興味があると語った。 ボーイングは最終的に737クラシックシリーズを前進させ、サウスウエストは同年にタイプのテンを発注した。1982年までに、サウスウエスト航空はラスベガス(LAS)、フェニックス(PHX)、サンディエゴ(SAN)、ロサンゼルス(LAX)、サンフランシスコ(SFO)、カンザスシティ(MCI)へのフライトを追加し、合計37機の航空機を運航していた。

1983年の終わりに、サウスウエストはテキサスからカリフォルニアへのより多くの飛行を開始し、革のインテリアと暖かい地球の色調を含むようにジェットを改装し始めました。 現在では、それは46航空機にその艦隊を成長させていました。

1980年代のさらなる成長

1984年に、サウスウエスト航空は、その最初のボーイング737-300を取りました。 航空機の初飛行は、ライト兄弟の飛行から81年後の12月17日に行われます。 南西のジェットは、適切に”キティホーク”と命名されました。”

737-300は2017年まで南西に飛んだ。 写真:Dean Morley via Flickr

1985年、Southwestはセントルイス(STL)とシカゴ-ミッドウェイ(MDW)からのフライトを開始しました。 同時に、航空会社はフェニックス(PHX)からのフライトを拡大し、ワイオミング州ジャクソンホールへのスキーシーズンのフライトを追加しました。 同年、より多くの737-300が艦隊に入ると、サウスウエストはそれが動作していた5つの727-200を返しました。

また、1985年に、SouthwestはMuse Airを買収し、Southwestの完全子会社と合併すると発表しました。 1986年、ミューズ-エアがトランススターとなった。

南西部はミューズエアを取得しました。 Photo:Aero Icarus via Flickr

1980年代を通じて、Southwestはチケット価格の実験を続けました。 航空会社は、高齢のアメリカ人が片道$25のチケットを購入することを可能にする高齢者プログラムを提供するだろう。 同時に、いくつかのルートでは、低運賃のオファーが表示されます。 しかし、重要なことに、Southwestは一部のフライトでコンパニオン運賃を提供します。

航空会社が16周年を迎えた1987年には、幹部はまだ彼らの心に拡大を持っていました。 その年の5月、サウスウエストは20台の122席の737-500を20台以上のオプションで発注すると発表した。 これらはすでに南西の艦隊にある737-300に参加するでしょう。 その後まもなく、6月に、航空会社は「The Company Club」を開設しました。これは、飛行した総旅行数に基づいて乗客に報酬を与えるマイレージプログラムです。

また、1987年には、サウスウエストの完全子会社TranStarが事業を停止し、清算に入りました。

1980年代を通じて、サウスウエストは顧客との高いマークを獲得し、いくつかの苦情を受け、強力なオンタイム記録を誇っています。 これは、毎年、キャリアが成長し、新しい目的地を追加し続けたとして来ました。

1990年代

サウスウエストは、最初のボーイング737-500を1990年初頭に発足しました。 航空会社は、当時の世界で最も最新の、最も技術的に高度で、最も静かな航空機としてそれを請求しました。 1990年5月には100機目となるボーイング737-500も追加された。

737-500は1990年にサウスウエストとサービスを開始し、シーワールドとの航空会社のプロモーション提携の一環として使用されました。 写真:Flickr経由Dean Morley

1990年代初頭の多くは成長に専念していました。 この航空会社はボルチモアへのサービスを開始し、現在は航空会社の最大の営業拠点の一つであり、中西部と西海岸で大きく成長しました。

ハーブKelleherアームは、1992年に広告スローガン”Just Plane Smart”のために格闘します。 写真:サウスウエスト航空

1995年末までに、サウスウエストは、その艦隊で224機を持っていたし、米国での認識を成長していました。 前の十年からの傾向を続けて、南西は高い顧客満足を維持しました。

1996年までに、サウスウエストはタンパ、フォートローダーデール、オーランドへの新しいフライトで米国南東部にさらに拡大しました。

航空会社はまた、今悪名高い”迅速な報酬”に”会社クラブ”の名前を変更しました。”後に1996年に、航空会社はサウスウエスト航空ラピッド報酬ビザカードを導入しました。

1997年、議会はシェルビー修正案を制定した。 このライト修正条項により、ダラス-ラブからミシシッピ州、アラバマ州、カンザス州へのフライトが許可された。 また、1997年にはボーイング737-700が初の次世代機となった。 航空会社はタイプの打ち上げ顧客です。

737-700はSouthwestの事業の大部分を占めています。 Photo:Aero Icarus via Flickr

1999年、サウスウエストは300番目のボーイング737を東海岸で拡大し続け、コネチカット州とノースカロライナ州からサービスを追加した。 同年末までに312機の航空機を保有し、その年には840,000回以上の飛行を行った。

2000年代; ポスト9/11

2000年に、サウスウエストは94機の新しい737次世代機をすでに注文されている74機の上に発注しました。 航空会社はまた、190以上の航空機のためのオプションを保持しました。

Southwest
Southwestは2001年にキャニオンブルーのカラーリングを発表しました。 写真:Getty Images

2001年には、南西部が強く見えていました。 航空会社は成長を続け、強く成長しましたが、経営承継計画で将来に備えていました。 しかし、その後、9/11と航空の低迷が来ました。

2002年には、拡張は以前よりも少し少なかった。 しかし、空母はまだ375機の艦隊数を打ち、60万人以上の乗客を運んだ。 2003年までに60番目の目的地であるフィラデルフィアを追加し、65万人以上の乗客を388機のジェット機で飛ばした。 2004年、サウスウエスト航空は400機の航空機を保有していた。

2005年までに、サウスウエストは後部座席を廃止しました。 写真: サウスウエスト航空

2005年には、サウスウエスト航空は3,000日のフライトマークを上回り、当時の航空会社最大の空港であるラスベガスから毎日200便を超えた。 また、2005年に、SouthwestはWright Amendmentを廃止し、航空会社の元の家であるDallas-Loveを出入りする自由を与えるための大きなキャンペーンを開始しました。 しかし、ミズーリ州だけが例外を認められた。

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9/11の後でさえ、サウスウェストは収益性の高いままでした。 写真: ゲッティイメージズ

デンバー(DEN)サービスは2006年にオープンし、航空会社のための大きな拠点のまま。 そして、2006年に、南西はライト改正改革法で勝利を受けました。 完全な廃止ではなかったが、航空会社は現在、航空券を販売し、航空会社の最も重要な拠点の一つであるダラス-ラブ空港からシステム全体で乗り継ぎとワンストップダイレクトフライトを提供することができた。 2014年にはライト改正が廃止された。

2007年末までに、航空会社は88万人の乗客を越えていたそのボーイング737航空機の520オンボード年間で飛行しました。

この時点で、南西部は主に国内のキャリアでした。 しかし、その乗客は国際的に旅行したいと思っていました。 そのため、航空会社はカナダの航空会社であるWestJetとのコードシェアを実装するために必要な許可を受けました。 主要市場への拡大のこの静脈を続けて、2009年に、航空会社はニューヨーク-ラガーディアへのフライトを追加しました。

AirTranとの合併

2010年、SouthwestはAirTranのすべての優れた共通茎を購入し、キャリアを買収すると発表しました。 翌月、Southwestは艦隊にWiFiを提供する計画を発表しました。

合併が発表された後、サウスウエスト航空とエアトラン飛行機。 写真:サウスウェスト航空

サウスウェストは、司法省(DOJ)が合併を見直したとして、2011年にAirTranとの合併を進め続けました。 航空会社は、パイロットと連邦航空局(FAA)と、AirTranの事業を独自のものに統合するための南西の移行計画について合意に達しました。 2011年(平成23年)4月1日に開業し、同年に開業40周年を迎えた。

サウスウエスト航空は、2010年代初頭にWi-Fi装備の航空機をロールアウトし始めました。写真:サウスウエスト航空

2011年に、サウスウエストは運輸省(DOT)国際線。 エアトランは、メキシコのカボ-サン-ルーカス、カンクン、メキシコシティに飛行する予定であった。 メキシコへのフライトのための主要なゲートウェイは、オレンジ郡、カリフォルニア州、サンアントニオの外になります。

航空会社の近代化

2011年、Southwestはボーイング737MAXの打ち上げ顧客となりました。 航空会社は、航空機の最大の顧客と事業者の一つです。 2011年の終わりまでに、キャリアはその艦隊に698航空機を持っていたし、100万人以上の収入の乗客を飛行していました。

Southwest737MAX Parked
Southwestは大きな737MAXの顧客です。 Photo:Getty Images

March1st,2012,SouthwestとAirTranは、二つの航空会社の統合の重要な部分であった単一の運航証明書のFAA承認を受けました。 わずか一週間後、サウスウエスト航空は最初のボーイング737-800を受け取り、21日にそれを披露した。

航空会社がその計画を検討したとき、航空会社はAirTranのボーイング717を手放すことにした。 717のうち88機はデルタ航空に転籍され、737機の全機が南西に残された。

デルタはAirTranから取得した南西の717sをサブリースすることを決定しました。 写真:Flickr経由アラン-ウィルソン

サウスウエストの国際サービスはエアトランから来ていたし、航空会社がエアトランを買収する前に、サウスウエストは国内市場に焦点を当てていた。 最後に、2014年に、南西はアルバに向かって、ボルチモアの外にその最初の国際サービスを開始しました。 それ以来、航空会社は中米とカリブ海に焦点を当ててサービスを拡大してきました。

December29th,2014,AirTran Airways revenueの最後のフライトである1便は、アトランタのハーツフィールド-ジャクソンを出発し、タンパベイ国際空港に行きました。

August30th、2017、Southwestは北米で最初のボーイング737MAX8を受け取りました。 この飛行機は、ダラスからヒューストンへのフライト#1で10月1日にサービスに入りました。 1ヶ月も経たないうちに、最後のボーイング737-300が退役した。

最後に、2019年に、Southwestは路線網の長い行方不明の部分を追加しました:ハワイ。 キャリアは、これまでのところ、市場での成功を見てきました。

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